見える排気煙は,技術者が注射器の状態を調査するよう促す可能性があります.

しかし,エンジンの吸入システムに入る物質は,燃焼に関連する症状にも影響します.

カーンキャストの換気は 吸入路に油霧が 発生する可能性のある源です

カーンキャビの 換気 装置 の 存在 の 理由

エンジンの動作中に,ガスはピストンリングを通ってカーンケースに入ることができます.

クランクケースの換気システムは,これらのガスを管理し,エンジンの設計に応じて,オイル分離装置を通過させ,再び吸入口に戻すこともできます.

意図された構成はエンジンによって異なります.

吸入口に少量の油残留物が存在していることは,自動的に部品が故障している証拠ではありません.

石油 輸送 が 重要 に なっ た 時

過剰な油霧が吸入口に入ると,堆積物や他の操作上の問題が生じる可能性があります.

エンジンの換気装置,オイル分離装置,機械状態,およびサービス履歴はすべて重要になります.

煙は過度の換気油の流出を特定する十分な特異的な症状ではありません.

インジェクターの故障,空気システム上の問題,その他の機械的条件は重複する観測結果を生む可能性があります.

なぜ 注射器 を 入れ替える こと が 原因 を 解決 する こと が でき ない か

インジェクタルの交換は,カーンキャビの換気から生じる問題を解決しません.

技術者が吸入部品に異常な油の蓄積を観察した場合,この発見は,適用されるエンジン手順に従って調査されるべきである.

診断では,換気による油の流出と,吸入口に入る油の他の可能な源を区別しなければならない.

吸入写真や煙の説明だけでは 原因は明らかになっていないかもしれません

構造 的 な 検査 境界

実用的な目標は,観測された懸念が主に燃料供給,吸入空調,油の輸送,または他のエンジンシステムに関連しているかどうかを決定することです.

関連する観測は,運用条件とともに記録されるべきです.

回転部品,熱いエンジンの表面,または圧縮装置の検査は,承認されたサービス手順に従って行う必要があります.

結論

カーンキャビの換気は,ディーゼルエンジンの吸入路に侵入する材料に影響を与えます.

煙や吸入堆積物を調査する際,技術者は,すべての燃焼の苦情を注射器に起因させるのではなく,油の転移を別々の故障経路として考慮すべきである.