ギリシャ の 作業 ボート 運用 者 は,クリーン な プロペラ と 正常 な ギア ボックス 操作 に かかわらず,ディーゼル エンジン の 負荷 が 高く 維持 さ れ て いる 場合,船尾 管 の 軸承 と 軸索 の 調整 を 検討 する

ギアボックス と プロペラ の 間 に は,船舶 の 推進 力の 損失 が 起こり ます.

ギリシャの沿岸水域で運航する作業ボートは,ディーゼルエンジン,ギアボックス,プロペラが検査された後でも,クルーズエンジンの負荷が上昇することがあります.

プロペラが清潔で正しくマッチされている場合,推進鎖の別の部分は注意に値します.プロペラシャフトとヘッドチューブベアリングシステム.

軸の支柱の機械的摩擦は,プロペラに到達する前にエンジンの力を吸収することができます.

推進軸は抵抗が少ない状態で回転しなければならない

簡素化された船舶駆動線は次のとおりである.

ディーゼルエンジン → ギアボックス → プロペラシャフト → 後ろベアリング → プロペラ

尾軸は船体を通過する軸を支える.

容器の設計に応じて,潤滑は以下を含むことができる.

• 海水
• オイル
• 油脂
• あるいは別の指定されたシステムです

正確 に 調整 し て 潤滑 する こと に よっ て,軸 が 制御 さ れ た 摩擦 を 伴う 回転 を できるよう に なり ます.

不 整列 さ れ た 荷物 や 荷物 の 磨き が 負荷 を 増加 さ せる

軸抵抗が過剰になる原因は以下の通りである.

• 軸承の磨き
• 潤滑が不十分
• 軸の不整列
• 損傷したベアリング表面
• 曲がった軸
• 基礎の移動
• 修理後 組み立てが不適切です

軸の支えによって追加のトルクが消費される間,エンジンは完全に健全に保たれる.

クルーズ 運航 が 問題 を 明らかに する 理由

軸速が低いとき,機械的抵抗が制限される可能性があります.

船舶の速度とプロペラの負荷が増加するにつれて:

• 軸の回転速度が上昇する
• 軸承の負荷の増加
• 摩擦により熱が増える
• エンジンのトルク需要が増加します

操作者は,次のことに注意する.

• 高いエンジン負荷
• 尾管の温度上昇
• 振動
• 船舶の速度減少
• シャフトの異常な騒音

これは,プロペラ の 汚れ と は 異なっ て い ます

プロペラが汚れるとプロペラブレッドの水力学抵抗が増加します

後ろ軸承の牽引が起こりますプロペラの前に機械的な軸の支えの中に

同様に,プロペラのピッチが正しくない場合,吸収された水負荷が変化しますが,損傷した尾根ベアリングは直接の回転摩擦を生みます.

これらのメカニズムには 異なる検査経路が必要です

ギリシャ の 沿岸 警備 隊 は 油井 の 状態 を 重要 に する

作業ボートには,次のことが経験できます.

• 頻繁な操縦
• 塩水への曝露
• 廃棄物
• シャフトシールサービス
• 船舶の荷重を変化させる

配列は,時とともに船体や機械の動きによっても影響を受けます.

噴射器 を 交換 する こと に よっ て 軸 の 摩擦 が 軽減 さ れる こと が でき ない 理由

エンジンは燃料を正しく増やせます 動力線が本当にもっとトルクを必要としているからです

余分な負荷は エンジン外から発生します

産業 持ち帰り

船舶性能診断は,推進経路を以下に分割する.

エンジンの出力 → ギアボックスの移動 → 軸の支え → プロペラの負荷

ギリシャの作業ボートでは,健康なエンジンとプロペラを搭載した持続的なクルーズ負荷は,後部ベアリングの摩擦とシャフトのアライナインメントを検査する理由です.

よくある質問

破損した後輪軸承はディーゼルエンジンの負荷を増やすことができるか?

軸の摩擦が多ければ トークが増える

清潔なプロペラが 船舶の駆動線抵抗を排除するのか?

軸軸の軸承,アライナメント,ギアボックス部品も機械的な損失を引き起こす可能性があります.