SCR診断はNOx変換後には終わらない

オランダの長距離ディーゼル車両は,多段階のアフター処理システムに依存しつつあります.このシステムでは,DEFの投与量,SCRの変換,下流の浄化が連携しています.

DEFの配送が正しければ,SCR主要触媒がNOxを減少し続けると,技術者はまだ下流のアンモニア関連障害に直面する可能性があります.

装置を搭載したシステムでは,アモニアスリップ触媒治療後の最終段階は別々の評価を受ける必要があります.

重要な区分は

主要なSCR変換は機能し続け,下流NH3浄化は効果が低下する.

アモニア は 必要 な もの で も 制御 さ れる べき もの です

DEFは上流に導入され,適切な排気ガス条件下でアンモニアに変換されます.

化学連鎖は以下のように簡略化できる.

DEF投与 → アモニア形成 → SCRがNH3を貯蔵/使用 → NOxの変換 → 残留NH3 → アモニアの滑り触媒

主なSCR触媒はNOxを減らすためにアンモニアを必要とします.

しかし,SCRのメインセクションから脱出した過剰なアンモニアは望ましくないため,残留NH3を処理するために下流でASCを使用することができる.

これは2つの関連した,しかし別々の触媒機能を生み出す.

主要SCRデータはなぜ受け入れられるように見えるのか

車両には次のものが表示され得る.

• 許容可能なDEF圧力
• 投与命令が表示されている場合
• 合理的な NOx 反応を上流から下流へ
• SCR基板に大きな制限はありません

しかし,下流のアンモニアの振る舞いは 異常なままでいるかもしれません.

可能性のある調査分野は以下の通りである.

• ASC触媒活動
• 熱曝露
• 汚染
• 触媒の老化
• 誤った投与バランス
• アモニアの配送も

アモニア関連の欠陥があるからといって,ASCは自動的に非難されるべきではない.

遠距離 運用 に よっ て 効果 的 な 熱 安定 を 確保 する

オランダの長距離商用サービスには,しばしば延長された安定速度運用が含まれます.

比較する際の有用な期間を提示します.

• 排気体温
• NOxセンサーの動作
• 投与命令
• システムの調整
• 処理後への反応です

触媒性能が温度に強く依存しているため,解釈は普遍的な限界値ではなく,製造者の動作窓を使用すべきである.

なぜ DEF を 増やす こと が 妥当 な 解決法 で は あり ませ ん か

主要SCRが既に十分な減量剤を受け取っている場合,より多くのDEFを追加すると,下流催化器に到達するアンモニアの量は増加する可能性があります.

失いたASCの活動を回復させない

その代わりに,次のものを生み出すことができます.

• 追加預金
• アモニア管理の問題
• システムに誤った適応が

診断はまず 問題が減量剤の供給,SCR 変換,または下流アンモニア処理.

物理 的 な 流れ と 化学 的 な 活動 は 異なっ て い ます

化学的効果が変化する間には,ASCは物理的に開いているままであることができます.

これは他の触媒診断に類似しており,次の場合:

排気ガスが正常通り過ぎる

でも

意図された反応が予想より弱くなると

この区別は 化学が 主な問題であるときに 反圧力に 余計に重点を置くのを防ぎます

産業 持ち帰り

現代のディーゼル後処理は 独立した化学段階の連鎖として診断されるべきです

オランダの長距離艦隊では,通常のDEF配送と受け入れられる主要なSCRNOx変換は,完全に下流システムが健全であることを自動的に確認するものではありません.

装備されている場合アモニアスリップ触媒の活性が独自の診断層です.

よくある質問

主要のSCRは アモニアスリップ触媒が 機能しない間に 動作できるのか?

そうです 機能が違って 独立して衰えることもあります

すべてのディーゼル SCR システムは amoniak スリップ触媒を使用していますか?

いや この診断経路を使う前に システムの設定を確認する