ノルウェーの作業船は,船尾の温度が上昇し,船尾の水供給が調査されている中,船尾の温度が上昇している.

事件 の 背景

ノルウェー の 作業 ボート は 長期 的 な 航海 の 間 に 尾部 帯 の 近く で 温度 が 上昇 し まし た.

プロペラ・シャフトのアライナメントは確認され,明らかな重大エラーは示されなかった.ベアリングクリアランスも使用可能な評価範囲内にとどまった.

サポートのジオメトリ自体も受け入れられるように見えるので,技術者は水で潤滑されたベアリングは十分な冷却水と潤滑水を受け取っていました.

水 で 潤滑 さ れ た 軸承 は,潤滑剤 の 供給 に 依存 し て い ます

多くの海上切断式ベアリングは,軸とベアリング表面の間に水を使用します.

意図されたプロセスは次のとおりです.

水がベアリングに → 軸の回転が潤滑膜を確立 → 摩擦が制御される → 熱が運ばれる

水供給が不十分である場合,軸承の寸法が正しくても過熱することがあります.

可能な供給経路は,船舶の設計によって異なりますが,天然の海水の流れや専用水供給回路を含むことができます.

クルーズ ロード が 軸承 の 温度 を 増加 さ せる 理由

港の速度では,軸回転とベアリング負荷は比較的低かった.

ノルウェーの作業ボートでの長期航海中:

• 軸速が増加する
• プロペラの負荷が増加する.
• 摩擦熱が増加する軸承
• 水供給が要求される動作条件を下回っている場合
• 温度は徐々に上昇しました

軸とベアリングがすぐに機械的に損傷していないにもかかわらず,この問題は負荷に関連しているように見えました.

水 の 供給 に 関する 可能 な 制限

技術者 レビュー:

• 水供給用ホース
• 小型入口フィッティング
• 供給通路
• 海水源
• 廃棄物
• 海洋の成長
• 管の崩壊
• そしてルーティングです

この診断経路を適用する前に 軸承の設計に 専用の供給器が必要であることを確認しました

尾根ベアリングはすべて同じ潤滑装置を使用するものではありません.

調和 が まだ 重要 で ある の は なぜ です か

軸承の負荷を増やし 類似した加熱を発生させる可能性があります

したがって,正しい結論は,

温度は高いので,水供給は少ないはずです.

その代わりに 診断の配列は

軸承の幾何学

と

潤滑/冷却の利用可能性

水路がより重要になったのです 水路がより重要になったのです

履いた 後ろ の 軸承 と は 違い

機械的に 損傷 し た 後ろ の 軸承 は 表面 の 状態 が 悪い こと や 軸 の 接触 が 過剰 な こと の ため に 摩擦 を 引き起こす こと が あり ます.

このケースでは,構造的に受け入れられる可能性のある,しかし正しく動作するために必要な流体条件が欠けている軸承に焦点を当てました.

ノルウェーの海上作戦 寒水複合性

冷たい海水は自動的に 効果的冷却を保証するものではありません

流量が制限されている場合 低水温は水量が不十分な表面を助けることはできません

周囲の水温よりも 実際の流れ路線が重要です

代用 器 を 担う こと が 問題 を 繰り返す こと が できる 理由

同じ制限された水回路から供給される新しい切断のないベアリングは,再び異常な温度を発生させることができます.

したがって,ベアリング診断中に潤滑源を確認する必要があります.

テクニカルレッスン

海上ベアリングの信頼性は,次の2つの要素に依存します.

メカニカルジオメトリ

そして

スムージング・ミディアムの配送

正常な軸の調整結果は,水で潤滑された後輪軸承が十分な水を受け取っていることを証明するものではありません.

よくある質問

切断のないベアリングは 軸の配置が許容される場合でも過熱できるのか?

そうです 潤滑水の供給が不十分なら 摩擦と温度が上昇します

すべての船尾ベアリングは外部からの水供給が必要ですか?

いや 軸承や船のデザインは違います