クリーニングしても問題は解決しませんでした

フィンランドで走行中のディーゼル車では、インジェクター ノズル領域の周囲に堆積物が繰り返し発生しました。

インジェクターは以前に洗浄されていましたが、継続使用後に同様の汚染が再発しました。

インジェクターをデポジットの唯一の発生源として扱う代わりに、ワークショップではエンジンの動作温度を見直しました。

エンジンがかっこよすぎた

リアルタイムの温度情報は、エンジンが意図した動作範囲に到達するまでに時間がかかりすぎることを示していました。

次に、冷却システムを検査しました。

サーモスタット関連の状態により、通常の動作中にエンジンが予想よりも低い温度に保たれていました。

燃焼に温度が重要な理由

ディーゼルの燃焼品質は、エンジンの熱状態に部分的に依存します。

エンジンが長時間冷えすぎると、特に軽負荷使用時に燃焼が不完全になる可能性があります。

これにより、煤の形成が増加し、インジェクターチップや燃焼室の周囲に堆積物が発生する可能性があります。

インジェクターを洗浄すると、既存の堆積物が除去されますが、堆積物が生成された状態は変わりません。

フィンランドの運営状況

周囲条件が寒いため、温度制御の問題がさらに重要になりました。

温暖な市場ではあまり目立たないかもしれない冷却システムの問題は、エンジンが既に低温で各動作サイクルを開始している場合には、より重要になる可能性があります。

ワークショップは、インジェクターを洗浄した後、温度制御状態を修正し、エンジンを監視しました。

結果

エンジンはより一貫して通常の動作状態に達しました。

以前の急速な入金パターンは同じようには戻りませんでした。

インジェクターセットは不必要に交換されませんでした。

事件の結論

このフィンランドの事例はその理由を示しています繰り返し発生するインジェクターチップのデポジットには、診断プロセスにエンジン温度を含める必要があります。

冷却水の温度が低いと、炭素の生成を促進する燃焼環境が生じる可能性があります。

インジェクターの洗浄だけでは症状が一時的に解消されるだけです。