インドネシア製油圧ショベル、走行モータ供給圧正常でも片側重い走行、走行パーキングブレーキ解除を調査中
2026-08-17
インドネシア製油圧ショベル、モーター供給圧正常にもかかわらず片側走行が重い - 走行パーキングブレーキ解除を調査
ケース背景
インドネシアの泥濘地建設現場で稼働中の油圧ショベルで、片側走行の不具合が発生しました。ブーム、アーム、旋回機能は正常で、両走行モーターへの油圧供給圧は予想される動作パターン内でした。
それにもかかわらず、片方のクローラーの動きが遅くなり、エンジンと油圧に顕著な負荷がかかるようになりました。繰り返し走行させた後、影響を受けたファイナルドライブ周辺も反対側よりも温度が上昇しました。
モーターに油圧が供給されているにもかかわらず、技術者たちは注意を「走行駆動システムに組み込まれたスプリング作動式走行パーキングブレーキ」に向けました。油圧駆動圧はブレーキ解除を保証しない多くの油圧ショベルの走行モーターは、走行が要求されていないときに機械的に作動する保持ブレーキを備えています。
簡単な動作シーケンスは次のとおりです。
走行コマンドなし → ブレーキ作動 → 機械を保持
走行がコマンドされた場合:
パイロット/制御圧確立 → ブレーキピストン移動 → フリクションプレート解除 → 油圧モーター回転
ブレーキ解除回路がピストンを完全に動かせない場合、走行モーターは残存制動力に逆らって駆動される可能性があります。
このシステムでは、両方が同時に作動します。
油圧駆動力
と
機械的制動力
。
供給圧が正常に見える理由
油圧ポンプは、走行回路が実際に抵抗を経験しているために圧力を上昇させる可能性があります。
したがって、高いまたは正常な作動圧は、モーター自体が欠陥があることを証明しません。
圧力は、部分的に作動したパーキングブレーキを克服するために必要な追加トルクを単に反映している可能性があります。
考えられる証拠には以下が含まれます:
初期のクローラーの動きが遅い;
片側での走行圧が高い;
- ファイナルドライブの加熱;
- コースティング動作の低下;
- および無関係な油圧機能の正常な性能。
- 調査はブレーキ解除条件に焦点を当てた
- 技術者は以下をレビューしました:
ブレーキ解除圧;
解除ピストンの動き;
- 内部ブレーキ通路;
- フリクションディスクの状態;
- スプリング;
- 制御弁の機能;
- およびオイルの汚染。
- 正確な解除圧と点検手順は、走行モーターの設計によって異なります。
- ブレーキは、機械保持の安全部品であるため、診断を確認するためだけに無効にしないでください。
インドネシアの現場条件が有用な文脈を追加
泥、水、および繰り返し低速での操縦は、外部走行抵抗を増加させる可能性があるため、アンダーキャリッジも点検が必要でした。
診断価値は、同様の地面条件で両側を比較することから得られました。
片方のクローラーが一貫してより多くの圧力を必要とし、より多くの局所的な熱を発生した場合、その違いは地形のみで説明される可能性は低くなりました。
走行モーター交換が原因を見逃す可能性のある理由
同じブレーキ解除問題に接続された交換用油圧モーターでも、残存ブレーキの引きずりを克服する必要がある可能性があります。
有用な区別は次のとおりです。
モーターがトルクを生成できない
対
モーターはトルクを生成するが、その一部は完全に解除されていないブレーキによって消費される。
技術的な教訓
油圧ショベルの走行診断では、推進システムと保持システムの評価が必要です。
十分な油圧供給にもかかわらず片側走行が重い場合は、走行パーキングブレーキが「機械的に解除されている」ことを確認する必要があります。走行コマンドが存在するからといって、単に解除されていると仮定しないでください。
よくある質問
走行パーキングブレーキは片方のクローラーの動きを遅くさせますか？はい。部分的なブレーキ解除は、走行モーターに対して継続的な抵抗を生み出す可能性があります。これはファイナルドライブギアの損傷と同じですか？
