苦情

ディーゼルエンジンは、一晩放置した後、クランキングが長引くことがあります。始動すると、エンジンは一日の残りの間は正常に作動する可能性があります。

始動困難は一般的にインジェクターの漏れやレール圧不足に関連しているため、インジェクターがすぐに第一の疑いとなる可能性があります。

しかし、低圧燃料供給に空気が入ると、非常に似た症状が発生する可能性があります。

駐車後に問題が発生する理由

エンジン停止中に燃料システムに空気が入ると、供給回路の一部から燃料が排出される可能性があります。

次の始動時に、高圧回路が正常に作動する前に、システムは安定した燃料供給を回復する必要があります。

その結果、次のような症状が現れる可能性があります。

• クランキングが長引く;
• 一時的な不安定な走行;
• レール圧の立ち上がりが遅い;
• システムが安定した後の通常の動作。

このパターンは、継続的に存在する多くの障害とは異なります。

まず供給側を点検する

点検箇所には、燃料ホース、フィルター接続部、シール、フィッティング、その他の低圧コンポーネントが含まれる可能性があります。

目的は、外部からの燃料漏れが明らかでない場合でも、システムに空気が入っているかどうかを判断することです。

接続部によっては、明らかに目に見えるディーゼル漏れを発生させずに空気を吸い込むことがあります。

最初の始動と後続の始動を比較する

診断の手がかりとなるのは、長時間のシャットダウン後の最初の始動と、その後の再始動との違いです。

短時間運転後にエンジンがはるかに簡単に始動する場合、シャットダウン期間は診断の一部となります。

インジェクター交換が効果がない理由

インジェクターを交換しても、上流からの空気の侵入問題は修正されません。

供給回路がプライミングを失い続ける場合、高価なコンポーネントを交換した後でも、同じ始動の苦情が残る可能性があります。

技術的結論

長時間のシャットダウン後のクランキングの延長は、診断プロセスに低圧燃料供給の完全性を含めるべきです。

空気の侵入はインジェクター関連の始動問題を模倣する可能性があるため、インジェクターを非難する前に供給の安定性を検証する必要があります。